Mengenal Lebih Jauh Tentang Marka Jalan yang diproduksi PT. Tunas Makmur Jaya Abadi (Djoyoline Group)

Apa itu Marka Jalan??

Banyak orang yang belum mengetahui apa itu marka jalan. Dulu, sebelum saya bekerja di PT. Djoyoline Group pun, saya tidak terlalu paham apa itu marka jalan. Bahkan sering definisi ini tertukar antara rambu dan marka jalan.

Menurut PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN  REPUBLIK INDONESIA Nomor PM 34 Tahun 2014, Marka Jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau diatas permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong serta lambang yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas

Marka jalan adalah hal yang sangat penting sebagai fasilitas keselamatan lalu lintas. Walau terlihat sepele, sebenarnya Marka jalan memberikan manfaat yang sangat besar, terutama bagi pengendara saat berkendara dimalam hari saat kondisi minim cahaya dan saat hujan.

Biaya untuk pemasangan marka jalan memang cukup besar, tetapi ini sebanding dengan manfaat tingkat keselamatan yang didapat dengan adanya marka jalan.

Prinsip utama dari marka jalan adalah meningkatkan kewaspadaan pengemudi dengan meningkatkan tingkat visibilitas berkendara, membuat apa yang tidak terlihat menjadi terlihat dengan jelas.

Pemilihan bahan untuk meningkatkan visibilitas berkendara ini juga menjadi sangat penting. Pemilihan jenis bahan ini ditentukan dari berbagai jenis faktor. Beberapa diantaranya seperti dinilai dari seberapa padat lalu lintas jalan yang dilewati, jenis jalan, cuaca, iklim, bahkan budaya daerah setempat.

Sampai saat ini dalam dunia fasilitas keselamatan, khususnya marka jalan, ada lima kategori bahan dalam pembuatan marka jalan, yakni

Thermoplastic, Coldplastic, Preform Thermoplastic, Waterbase, dan Solventbase

Thermoplastic

Thermoplastic, sesuai dengan namanya, cat ini memerlukan panas dalam aplikasinya. Cat ini biasanya merupakan campuran dari berbagai jenis bahan padat yang kemudian dipanaskan hingga meleleh untuk selanjutnya di aplikasikan menggunakan cetakan khusus. Itu sebabnya sebagian orang menyebutnya sebagai Hotmelt Thermoplastic karena dalam aplikasinya cat ini dipanaskan hingga meleleh kemudian di cetak pada permukaan jalan.

Jenis cat thermoplastic adalah jenis marka yang umum digunakan di seluruh jalan di Indonesia. Selain karena faktor biaya yang cukup rendah dibanding jenis cat lain, cat thermoplastik juga memiliki keunggulan dalam hal kekuatan dan tingkat retroreflektifnya. Retroreflektif adalah kemampuan dari marka untuk memantulkan cahaya dari lampu kendaraan. Ini kembali kepada fungsi awal dari marka jalan yakni untuk meningkatkan visibilitas berkendara, dari yang tidak terlihat menjadi lebih terlihat dengan jelas.

Konvensional Thermoplastic

Untuk membuat bahan thermoplastk ini bisa memantulkan cahaya, pada saat aplikasinya ditaburkan sejumlah glass bead (manik-manik kaca) berupa serbuk kaca berbentuk bulat yang sangat kecil dan halus. Glassbead inilah yang menentukan tingkat retroreflektifitas suatu bahan marka jalan selain dari pada faktor warna dan bahan cat. Namun seiring berjalannya waktu, taburan  glassbead ini akan hilang karena tergerus roda kendaraan yang lewat. Sehingga agar umur marka dan tingkat visibilitasnya tetap baik sepanjang waktu, maka glassbead juga dicampurkan dalam bahan marka dan ditentukan ketebalannya antara 2-3 mm sehingga bisa bertahan dari abrasi gesekan roda kendaraan selama beberapa waktu, di Indonesia biasanya sekitar 2 tahun.

Di Indonesia sendiri terdapat dua jenis marka thermoplastic, yakni konvensional dan profil. Marka jenis konvensional biasanya berupa garis solid atau garis putus-putus. Garis solid biasa kita temukan sepanjang pinggir jalan sebagai penanda batas tepi jalan. Sedangkan garis putus-putus biasa kita temukan di garis tengah jalan sebagai pembatan jalur dari arah yang berbeda.

Profil Thermoplastic

Marka profil sendiri hampir mirip dengan marka konvensional, hanya saja marka profil dimodifikasi dengan menambahkan profil berupa tonjolan yang dibuat sedemikian rupa (biasanya berbentuk kotak dengan ketebalan 5mm) sehingga memberikan efek audible dan getaran saat dilindas roda kendaraan. Hal ini dapat meningkatkan kewaspadaan pengendara terutama ketika berada pada daerah-daerah yang rawan kecelakaan. Selain itu, dengan ketebalan mencapai 5 mm, marka profil dipastikan tidak tergenang air saat hujan sehingga masih memiliki tingkat visibilitas yang baik walaupun jalanan basah.

Coldplastic

Bisa dikatakan coldplastic ini merupakan kebalikan dari thermoplastic. Jika thermoplastic membutuhkan panas (endorterm) dalam pengaplikasiannya, maka coldplastic ini mengeluarkan panas (eksoterm) saat aplikasinya, terutama karena disebabkan reaksi polimerisasi bahan-bahan di dalamnya.

Cat Coldplastic ini biasanya terdiri dari dua atau tiga komponen. Komponen ini biasanya terdiri dari Cat, Katalis, dan bisa juga agregat/kerikil untuk meningkatkan kekasaran hasil aplikasi agar tidak licin. Semua komponen ini dicampur sesaat sebelum aplikasi hingga merata lalu baru di aplikasikan pada permukaan jalan. Jenis Cat Coldplastic ini termasuk jenis cat yang fast curing, atau cepat sekali mengering sehingga aplikasinya membutuhkan kesigapan dari aplikator yang bekerja secara continue. Jika aplikator kurang sigap dan terlambat dalam aplikasi maka hasil aplikasi kurang optimal. Cat biasanya akan mengering sebelum teraplikasi, jika dipaksakan biasanya cat akan mengelupas kembali dalam waktu yang tidak terlalu lama.

Cat coldplastic biasanya digunakan pada jalanan yang memiliki tingkat lalu lintas yang tinggi dan beriklim dingin. Cat coldplastic memiliki ketahanan terhadap cuaca dingin yang lebih baik daripada thermoplastic yang cenderung lebih getas di cuaca yang dingin. Tetapi di aplikasikan di cuaca panaspun cat coldplastic tetap memiliki tingkat kekuatan yang lebih baik.

Terdapat dua jenis cat coldplastic yang digunakan di Indonesia, yakni Coldplastic Konvensional dan Coldplastic Coloring Surface.

Coldplastic Konvensional adalah jenis Cat Coldplasti yang digunakan untuk membuat marka jalan berupa garis menerus, modul, zebra cross, tanda panah, zevron, rumble stripe serta marka lambang lainnya. Hasilnya mirip dengan aplikasi cat thermoplastic konvensional dimana warna yang digunakan biasanya terbatas pada dua warna yakni putih dan kuning. Dalam cat colplastic konvensional ini juga ditambahkan glassbead intermix dan drop on untuk meningkatkan tingkat retroreflektifitasnya sehingga terlihat dengan jelas saat terkena cahaya lampu kendaraan di malam hari

Aplikasi Cat Coldplastic Konvensional untuk garis solid tepi jalan

Aplikasi Cat Coldplastic Konvensional untuk marka tekstur profil

Jenis Cat Coldplastic lainnya adalah Coloring Surface, yakni cat coldplastic yang khusus digunakan untuk mewarnai permukaan jalan. Jika anda sering berhenti di RHK (Ruang Henti Khusus) untuk sepeda motor, melewati ZoSS (Zona Selamat Sekolah), jalur busway, karpet merah atau jalur sepeda yang diberi warna-warna mencolok, itulah hasil aplikasi dari cat Coldplastic Coloring Surface. Fungsi cat ini adalah untuk memberi tanda wilayah-wilayah di jalan yang memerlukan perhatian khusus. Cat Coldplastic ini di desain agar memiliki kekuatan yang baik baik dalam hal daya lekat pada permukaan jalan dan juga tingkat warnanya sehingga memiliki visibilitas yang baik oleh pengendara.

Aplikasi cat Coldplastic Coloring Surface untuk Ruang Henti Khusus

Aplikasi cat Coldplastic Coloring Surface untuk Jalur Sepeda

Dalam aplikasinya, cat ini diberi komponen khusus agar memiliki tingkat kekasaran yang cukup sehingga tidak licin, walaupun sering terjadi kesalahan dalam pemasangan, desain dan juga teknik aplikasi yang membuat jalanan yang diwarnai dengan cat ini menjadi seolah licin.

Biasanya cat jenis ini diaplikasikan dengan ketebalan sekitar 2-3 mm yang membuatnya tahan terhadap abrasi gesekan roda kendaraan dalam jangka waktu yang lama dibandingkan dengan jenis cat lain 



Preform Thermoplastic
Preform Thermoplastik adalah teknologi baru dalam pembuatan cat marka jalan berupa garis, simbol, huruf atau angka yang sebelumnya sudah dibentuk terlebih dahulu oleh pabrikan dan dapat dipasang tanpa memerlukan alat khusus seperti marka jalan thermoplastik konvensional.

Dengan preform thermoplastik, marka jalan yang berbentuk rumit dapat dipasang dengan rapi, presisi tanpa menghilangkan nilai estetika, durabilitas/kekuatan dan cost yang masih kompetitif

Preform thermoplastik juga dibuat untuk bisa memantulkan cahaya sehingga memiliki nilai retroreflektif yang tinggi sehingga meningkatkan visibilitasnya di malam hari. Glassbead intermix di tambahkan dalam proses pembuatannya begitu juga glassbead drop on yang ditabur selama proses aplikasinya.


Pemasangan marka preform thermoplastik ini cukup menggunakan alat berupa burner LPG untuk memanaskan preform thermoplastik.

Mengenal Korosi Pada Struktur Logam

Apa itu Korosi?

Proses  terjadinya  karat  atau  istilah lain  korosi  pada  besi  adalah  suatu proses  kimiawi  yang alamiah dimana  terjadi  perubahan  struktur kimiawi  dan  fisika  dari  besi  dan proses  tidak  dapat dikembalikan lagi.  Proses  karat  tidak  dapat  di cegah  atau  dihindari,  namun demikian proses ini dapat diperlambat.  Oleh  karena  itu,  struktur  besi perlu dilindungi dari korosi / karat untuk menghindari perubahan. Struktur  besi  banyak  digunakan pada pembangunan  infrastruktur jalan seperti  jembatan,  gedung,  pabrik, tanki timbun BBM beserta fasilitas pendukung seperti pipa, turbin angin,  instalasi  eksplorasi,  instalasi produksi.

korosi pada besi jangkar kapal via http://www.milesofsmilesdental.net/

Metoda  perlindungan  karat  yang paling  dasar  adalah  galvanisasi dan cat inorganic zinc dimana perbedaannya  pada  proses  galvanisasi  diperlukan  suhu  tinggi sedangkan  pada  proses pengecatan tidak.

Biaya kerugian akibat korosi logam sangat tinggi, namun dari pengalaman  sepertiga  biaya  kerugian tersebut  dapat  dihindari  dengan  menggunakan teknologi kontrol terhadap korosi. Biaya kerugian akibat darikorosi meliputi :

• Penggantian stuktur yang rusak beserta dengan  komponennya.
• Maintain agar fasilitas tetap bekerja.
• Penghentian fasilitas karena shut down.
• Turunnya output produksi dan kontaminasi lingkungan.
• Kerusakan / pengobatan karena kecelakaan.

Mekanisme Korosi

Seperti dijelaskan di atas, korosi atau karat adalah reaksi kimia atau elektrokimia antara logam dan lingkungannya yang dapat menyebabkan perubahan sifat logam dan bahkan berkurangnya logam tersebut. Perlu  diketahui  konsep  dasar  terjadinya  korosi  untuk  dapat memahami  cara mengontrol proses  korosi. Ada  4  komponen yang berperan dalam terjadinya proses korosi, yaitu :

1. Anoda.

2. Katoda.

3. Jalur logam penghubung katoda dan anoda.

4. Elektrolit.

Anoda adalah logam atau bagian / area dimana terjadi proses oksidasi atau proses karat, sedangkan Katoda adalah logam atau bagian / area dimana terjaddi proses reduksi atau terbentuknya gas hasil elektrolisa

Jalur penghubung katoda dan anoda dapat berupa 2 buah logam berbeda  yang  saling  berdekatan atau  bahkan  sebuah  logam  yang  mempunyai struktur kristal / susunan logam yang berbeda. Elektrolit merupakan media konduksi luar seperti air atau tanah yang menyebabkan reaksi kimia pada katoda dan sebagai sumber ion metal di anoda.

Selama  proses  korosi,  electron  mengalir  dari anoda  ke  katoda  melalui  jalur  logam  dan  ion mengalir dari katoda ke anoda melalui elektrolit. Pemicu reaksi korosi adalah perbedaan keelektronegatifan dari anoda, katoda dan lingkungan. Keelektronegatifan  dari  logam  merupakan kecenderungan suatu logam untuk menjadi larutan garamnya. 

Sebagai  contoh,  bila  2  buah  logam  Besi  dan Zinc  saling  berdekatan  satu  sama  lain  dalam media  air,  maka  logam  Zinc  akan  mempunyai kecepatan  korosi  lebih  tinggi  dibandingkan logam besi. Namun demikian, bila sebuah logam  mempunyai bagian yang sedikit berbeda komposisi kimia atau sifat fisikanya, maka akan timbul area anoda dan katoda  sebagai  awal  terjadinya  proses korosi. Area  logam  yang  mempunyai  kelektronegatifan lebih tinggi menjadi anoda dan area lain menjadi katoda, semakin besar perbedaan keelektronegatifan area tersebut, proses korosi makin cepat.

dua logam berdekatan mempercepat korosi via http://www.waratahfencing.com.au/

Proses reaksi kimia korosi :

Reaksi di Anoda (korosi pada logam)

L (logam) —>  L++(metal ion) + 2 e-( electron)

Rekasi di Katoda (terbentuk gas H2)

2 H2O + 2 e -—>  2 OH -(ion hydrogen) + H2

Jenis-Jenis Korosi

Ada banyak jenis korosi, namun pada topik ini hanya  beberapa  jenis  saja  yang  di  sampaikan,

yaitu :

1. Korosi seragam (Uniform Corrosion).

Seluruh  bagian  logam  mengalami  proses korosi secara bersamaan. Bila  salah  satu area  tingkat  korosi  lebih  dalam  disbanding yang  lain,  maka  bukan  lagi  disebut  Korosi seragam.

contoh uniform corrosion via http://images.slideplayer.com/

2. Korosi pitting (Pitting Corrosion).

Korosi  logam  terjadi  pada  satu  titik  atau beberapa  titik  namun  tidak  merata  pada

seluruh  permukaan.  Korosi  ini  biasanya karena homogenitas logam tidak sempurna, kedalaman korosi ini  dapat  diukur  dengan alat “pit gauge”

contoh pitting corrosion via http://www.amteccorrosion.co.uk/

3.   Korosi galvanik (Galvanic Corrosion).

Adanya perbedaan logam yang saling kontak, dimana  logam  yang  lebih  aktif  akan  terjadi korosi lebih  cepat.    Metoda  ini  seringkali digunakan  untuk  mencegah  korosi  pada  besi

di laut dengan menempelkan zinc pada logam besi.

4. Korosi celah (Crevice Corrosion).

Korosi jenis ini biasanya juga dikenal sebagai korosi  sel  terkonsentrasi.,  karena  perbedaan lingkungan  antara  bagian  dalam  dan  bagian luar  celah.  Celah  ini  bisa  terjadi  pada  logam ke logam  atau  logam  ke  non  logam.  Bagian dalam  celah,  kekurangan  oksigen  sehingga terjadi reaksi  anoda,  sedangkan  bagian  luar terjadi reaksi katoda (H2O + O2 + 4 e -—> 4 OH-)

contoh Crevice Corrosion via http://stoprust.com/

Dari  pengetahuan  tentang  korosi  sel dan  jenis  korosi,  maka  ada  beberapa metoda  yang  dapat dilakukan  untuk mengontrol  proses  tersebut,  antara

lain :

1. Evaluasi desain konstruksi.

2. Pelapisan dengan metal tahan korosi atau alloy.

3. Pelapisan dengan non logam atau inhibitor.

4. Perlindungan katodik.

5. Perlindungan dengan coating atau cat.

Metoda coating atau cat adalah metode yang

mempunyai banyak keuntungan, antara lain :

• Mudah diaplikasi.
• Mudah disimpan dan dikendalikan.
• Kemudahan penggunaan pada suhu kamar.
• Ekonomis.
• Mudah di perbaiki.
• Ada banyak pilihan kilap, warna dan tekstur.

Namun  metoda  coating  inipun  punya  beberapa kelemahan  dimana  memerlukan  persiapan permukaan,  proses  aplikasi,  proses  pengeringan dan  perlindungan  keamanan  kesehatan  aplikator

atau pengguna.

Sungai Cigeureuh, Sungai Yang Masih Jernih di Wilayah Bandung

Tidak banyak orang Bandung yang mengenal sungai Cigeureuh. Mungkin jika di sebutkan sungai Citarum, Sungai Cikapundung, atau sungai Cisangkuy, ketiganya masih familiar di telinga orang Bandung. Tapi lain halnya ketika disebutkan sungai Cigeureuh, mungkin hanya beberapa saja yang tau dimana lokasinya. Padahal sungai ini adalah salah satu atau mungkin satu-satunya sungai yang masih alami, airnya jernih dan sangat dingin yang ada di Bandung.

Sungai ini mengalir di lembah antara Gunung Puntang dan Gunung Haruman yang merupakan rangkaian pegunungan Malabar di daerah Selatan Kota Bandung. Jika siang hari cerah, anda bisa melihat kemegahan malabar yang seolah menjadi benteng kokoh di Selatan Bandung.

Aliran sungai ini masih sangat alami, berasal dari berbagai mata air diantara Gunung Puntang dan Haruman, sungai ini menjadi salah satu sungai yang masih alami di wilayah Bandung. Cobalah sesekali berkunjung ke sini dan nikmati dingin dan segarnya air sungai Cigeureuh.

Aliran sungai Cigeureuh bisa kita nikmati di objek wisata perkemahan Gunung Puntang, kecamatan Banjaran, Kabupaten Bandung.

Review Kelebihan dan Kekurangan Mifi Smartfren Andromax M2Y Menurut Pengalaman Pribadi

Akhir-akhir ini pengguna Smartfren pasti sering menerima SMS pemberitahuan promo dari Operator tentang diskon produk Smartfren 4G LTE. Yang unik adalah makin hari diskon yang diberikan semakin besar. Saya yang awalnya tidak tertarik dengan produk 4G LTE dari Smartfren pun akhirnya penasaran, seperti apa sih produk yang sampe akhirnya diberikan gratis kepada pengguna setia Smartfren. Kebetulan saya adalah pengguna Smartfren Andromax C2.

Beginilah Rasanya Memakai Smartphone Andromax C2

Sebetulnya saya menggunakan Smartfren sejak 2012 akhir, dimulai dari Modem CDMA, lalu berlanjut ke Smartfren Andromax Tab 7, lalu ke Smartfren Andromax C2 yang saya gunakan sekarang. Alasan terbesar saya menggunakan Smartfren adalah harganya yang relatif lebih murah dibanding produk sejenis dan juga sinyal nya yang lumayan bagus di daerah tempat saya tinggal. Kebetulan saya tinggal di wilayah Kabupaten Bandung daerah Selatan di mana sinyal GSM provider lain relatif ngos-ngosan tak pernah stabil. Hingga akhirnya Smartfren lah yang saya percaya hingga saat ini.

Isu tentang Smartfren akan menghapus layanan EVDO nya sudah saya dengar semenjak Ramadhan kemarin. Namun karena C2 saya masih berfungsi dengan baik, maka saya awalnya tidak tertarik dengan produk baru dari Smartfren yang dilabeli 4G itu. Selain harganya relatif masih tinggi, saya juga masih ragu jika sinyal 4G bisa menjangkau tempat saya tinggal yang bisa dibilang masih perkampungan ini.

Namun, beberapa minggu terakhir ini Smartfren memberikan penawaran menarik berupa MIFI Gratis bagi pengguna Smartfren hanya dengan isi pulsa Rp 100.000. Awalnya saya tidak percaya dan membaca dengan betul isi SMSnya karena biasanya promo operator selalu diiringi jebakan Batman

Tetapi kali ini isi SMSnya benar-benar menjelaskan jika saya mengisi pulsa Rp 100.000 di Gallery Smartfren, maka MIFI bisa didapatkan secara cuma-cuma alias Gratis. Padahal harga jualnya saat ini sekitar Rp 399.000

Singkat cerita berangkatlah saya menuju Gallery Smartfren BEC. Karena hari itu hari Minggu maka Gallery Smartfren yang buka hanyalah di BEC, SUCI dan SOETTA. Pukul 12 siang saya sudah berada di BEC dan ternyata memang ZONK Katanya MIFI sudah habis dan saya dipersilakan mencoba di Gallery SUCI. Namun sama saja, siang itu  saya datangi Gallery SUCI pun stoknya kosong. Lalu untuk apa Smartfren memberikan promo jika stok barangnya tidak ada? Entahlah

Beberapa hari kemudian saya mendatangi Gallery Smartfren Bojongsoang untuk menanyakan Promo MIFI dan katanya stoknya sedang KOSONG juga dan saya diberi kontak BBM Gallery Bojongsoang agar ketika stok sudah ada, bisa saya ketahui dengan mudah.

Dua hari berlalu saya diberitahu bahwa Stok MIFI sudah tersedia dan saya bisa mendapatkan Promo MIFI gratis tersebut. MIFI yang tersedia adalah Andromax M2Y warna putih saja. Walaupun saya tidak terlalu suka warnanya tapi tak mengapa lah yang penting saya bisa mencoba jaringan 4G Smartfren di daerah tempat tinggal saya.

Prosedur untuk mendapatkan Promo tersebut juga tidak terlalu sulit. Intinya kita sebagai pengguna Smartfren jaringan EVDO / 3G di pindahkan ke jaringan 4G terbaru dari Smartfren dengan Device yang disediakan dari Smartfren (walaupun sebenarnya untuk Smartphone nya harus kita beli).

Kita di minta menunjukkan SMS Promo dari Smartfren, lalu memberikan KTP asli sebagai bukti verifikasi bahwa nomor smartfren tersebut adalah benar milik kita. Jika Nomor Smartfren yang kita miliki tidak didaftarkan atas nama sendiri maka Customer Service akan memverifikasi dengan cara lain, seperti menanyakan kapan terakhir isi pulsa, atau paket internet apa yang sedang kita pakai. Intinya hanya memastikan bahwa nomor tersebut benar milik kita.

Setelah proses verifikasi, maka Nomor Smartfren EVDO kita yang berwarna putih akan di migrasi ke nomor 4G yang berwarna hitam. Proses nya memakan waktu sekitar 30 menit. Selama itu kita akan mengisi beberapa form data yang diberikan CS dan mengisi pernyataan bahwa kita telah di migrasi ke jaringan 4G. Setelah itu saya mengisi pulsa sebesar Rp 100.000 dan bisa membawa pulang MIFI M2Y.

Sebenarnya selain Promo MIFI, saya juga mendapatkan pilihan lain, yakni diskon sebesar Rp 550.000 untuk pembelian Smartphone 4G Andromax. Dengan asumsi harga termurah yakni Smartfren Andromax EC / ES sebesar Rp 799.000, maka saya hanya perlu membayar Rp 249.000 untuk mendapatkan Andromax EC/ES.

Namun dengan pertimbangan bahwa Andromax C2 saya masih bagus dan saya juga ingin menggunakan Smartfren sebagai Modem, maka saya bawa pulang saja MIFI M2Y

Inilah penampakan Smartfren Andromax M2Y warna putih yang saya bawa pulang. Ukurannya hanya segenggaman tangan, lebih kecil dari Smartphone. Terdapat LED indikator power di tengah dan 4 indikator lain di bagian atas. Indikator sinyal 4G, transfer data, sinyal WIFI, dan WPS.

Dibandingkan dengan MIFI tipe lain, menurut klaim Smartfren tipe M2Y yang memiliki ketahanan batere paling tinggi. Katanya tahan sampe 10 jam pemakaian dan 300 jam standby. Tergantung kondisi lingkungan.

MIFI M2Y ini dilengkapi batere tebal dengan kapasitas 2000 mAh. Batere ini cukup besar baik dari segi kapasitas maupun ukuran. Karena ternyata hampir 70% berat MIFI ini ada pada baterenya. Dibalik batere ini terdapat slot kartu SIM dan slot micro SD untuk storage data via WIFI.

Agar Baterai Awet, Gunakan Charger Tenaga Matahari

Saya sempat beberapa kali melakukan tes kecepatan sinyal 4G dari Smartfren ini. Tes saya lakukan sore hari saat cuaca hujan di daerah Ciparay Kabupaten Bandung. Hasilnya cukup memuaskan mengingat daerah tempat saya tinggal cukup terpecil dengan bukit berketinggian sekitar 300 meter yang disebut Bukit Cula yang menjulang di belakang rumah.

Tes saya lakukan dengan menggunakan Smartphone Andromax C2 yang mendapat sinyal Wifi dari MIFI M2Y ini.

Ternyata pilihan saya tidak salah. Dengan memiliki MIFI M2Y ini, Smartphone Andromax C2 saya masih bisa saya pakai walaupun tanpa kartu. Jika anda ingin menggunakan mode GSM, anda tinggal beli lagi nomor baru Smartfren EVDO. Selain itu saya juga bisa berinternet ria dengan Laptop menggunakan sinyal WIFI yang sangat kuat dari MIFI ini. Saya bisa menghemat pengeluaran karena hanya dengan membeli satu pilihan paket data, saya bisa gunakan untuk lebih dari satu gadget dalam waktu bersamaan.

Yang terpenting adalah dengan MIFI ini, apapun gadget anda, anda bisa menikmati sinyal 4G yang bagus dari Smartfren. Yang terpenting gadget anda bisa menerima sinyal WIFI dengan baik. Bahkan MIFI M2Y ini bisa digunakan untuk 32 device sekaligus.

Untuk ketahanan baterai, selama saya memakai MIFI ini paling maksimal tahan sampai 6 jam saja. Mungkin karena saya memakai WIFI ini kemanapun saya pergi. Saya gunakan untuk Smartphone C2 saya.

Enam jam tersebut saya pakai mulai dari jam 6 pagi saya stel posisi ON dan saya bawa berangkat kerja dari daerah Ciparay menuju Cimahi sekitar 30 km dengan asumsi kekuatan sinyal fluktuatif selama perjalanan. Sampai dikantor saya biasa browsing sejenak sampe masuk kerja. Hingga akhirnya saya biarkan Smartphone dan MIFI saya standby. MIFI menunjukan gejala kehabisan baterai sekitar jam istirahat makan siang. 

Secara keseluruhan saya merasa puas dengan performa device keluaran Smartfren dari pabrikan Haier ini. Menurut saya, pilihan untuk migrasi dari EVDO ke 4G memang merupakan kebutuhan dan tuntutan zaman. Patut di coba..

Kesimpulan:

Kelebihan Smartfren Andromax M2Y

1. Bentuk Kecil, simpel, bisa masuk di saku, mudah dibawa kemanapun

2. Baterai lumayan awet, bisa diandalkan ketika kegiatan diluar ruangan

3. Bisa digunakan oleh 32 device sekaligus

4. Sinyal WIFI stabil dan kuat

5. Jangkauan sinyal 4G Smartfren cukup stabil dan luas

6. Harga paket data lumayan murah, Paket Smartfren Limitless Rp 60.000 untuk 4GB data

7. Bisa digunakan sebagai Modem ataupun WIFI Router

Kekurangan Smartfren Andromax M2Y

1. Mudah panas saat dipakai, panasnya cukup mengganggu jika dimasukkan ke dalam saku

2. Hanya bisa dipakai dengan kartu Smartfren saja

3. Tidak seperti modem lain, tidak ada fitur SMS.

Varietas Lele Sangkuriang

Lele sangkuriang akhir-akhir ini mulai mendapatkan tempat istimewa baik dikalangan peternak, pelaku usaha maupun konsumen lele. Tak jeran jika lele jenis baru ini kian lama kian digemari, pasalnya lele sangkuriang memiliki berbagai keunggulan dibandingkan dengan lele dumbo biasa.

Angka produksi lele sangkuriang lebih tinggi dibandingkan lele dumbo biasa. Berdasarkan pengalaman di lapangan, untuk membesarkan benih lele dumbo sebanyak 1000 ekor dengan pemberian pakan 1 kwintal hanya menghasilkan lele konsumsi sebanyak 70-80 kg. Sedangkan untuk lele sangkuriang dengan jumlah benih dan pakan yang sama dapat menghasilkan 1-1,4 kwintal.

Masa panen lele sangkuriang pun baik di tingkat pembenihan maupun di tingkat pembesaran terbukti lebih cepat dibandingkan lele dumbo. Di tingkat pembenihan, pertumbuhan lele sangkuriang dari ukuran 2-3 cm untuk mencapai ukuran 5-6 cm memerlukan waktu 20-25 hari. Sedangkan pada lele dumbo membutuhkan waktu sekitar 30-40 hari.

Pada tingkat pembesaran, untuk penebaran benih 5-6 cm, untuk mencapai ukuran lele konsumsi siap panen lele sangkuriang hanya membutuhkan waktu 50-60 hari dengan asumsi suhu rata-rata 25-28 derajat celcius. Masa panen akan lebih cepat lagi jika dibesarkan di daerah yang memiliki suhu tinggi. Sebagai contoh untuk daerah yang suhunya 35-38 derajat celcius hanya memerlukan waktu 45 hari saja sampai lele siap panen. Sementara pada lele dumbo memerlukan waktu 3-4 bulan

Disamping itu kemampuan bertelur induk lele sangkuriang lebih besar dua kali lipat dibandingkan dengan lele dumbo. Jika satu ekor induk lele dumbo dalam sehari bertelur biasanya menghasilkan 20.000-30.000 butir, sedangkan lele sangkuriang mempu bertelur hingga 40.000-60.000 butir. Begitu juga dengan daya tetasnya. Daya tetas lele dumbo terbilang cukup tinggi yakni 80% akan tetapi lele sangkuriang lebih tinggi lagi, yakni 90%. Dengan demikian angka profuksi lele sangkuriang menjadi lebih tinggi dibandingkan lele dumbo

Semua jenis lele memiliki pertahanan tubuh berupa lendir di kulitnya, termasuk lele sangkuriang. Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Balai Besar Pengembangan Budidaya Air Tawar (BBPBAT) Sukabumi, jenis bakteri yang saring menyerang ikan air tawar jarang ditemukan di kolam atau wadah budidaya ikan LEle sangkuriang, terutama Trichoda sp dan Ichthiophthirius sp. Namun demikian langkah-langkah pencegahan terhadap penyakit mutlak diperlukan.

Sementara itu daging lele sangkuriang memiliki tekstur daging yang lebih padat dan minim kandungan lemak jika dibandingkan lele dumbo. Dari segi rasa pun memiliki keunggulan yakni renyah, lebih gurih dan tidak bau lumpur. Apalagi jika dibudidayakan secara organik lebih sehat dan aman untuk dikonsumsi. Lele jenis ini pun memiliki kandungan omega 3 yang sangat baik untuk pertumbuhan dan kecerdasan otak.

Pada dasarnya pemeliharaan lele air tawar lebih mudah dibandingkan ikan air tawar lainnya. Namun teknik pemeliharaan lele sangkuriang relatif jauh lebih mudah dibanding dengan lele dumbo biasa apalagi dibandingkan dengan pemeliharaan jenis ikan lainnya. Lele sangkuriang bisa dibudidayakan di lahan yang sempit. hanya diperlukan lahan 5 x 2 meter saja untuk membesarkan benih 1000 ekor

Dengan luas lahan tersebut, pembudidayaan lele dapat menghasilkan lele konsumsi sebanyak 1-1,4 kwintal. Selain itu untuk menghemat biaya pembuatan kolam, lele sangkuriang bisa juga dibudidayakan menggunakan kolam terpal.

Dengan demikian varietas lele sangkuriang memang lebih ungguk dibanding dengan varietas lele lainnya. Di samping pembudidayaan lebi hmudah, lele sangkuriang juga memiliki kualitas daging dan pasar lebih tinggi. Apabila anda tidak memiliki lahan yang luas pun, lele varietas ini dapat anda budidayakan dan tentu saja dapat anda lakukan sebagai pekerjaan sampingan yang menghasilkan income yang sangat menjanjikan.

Sumber

Kunci Sukses Budidaya Ikan Lele Sangkuriang di Lahan Sempit

Kisah Kelahiran Nabi Muhammad SAW

Nabi Muhammad SAW dilahirkan di Syuaib Bani Hasyim, Makkah dipagi hari, Senin tanggal 9 Rabiul Awal dipermulaan tahun Gajah. Ini bertepatan dengan tahun keempat puluh dalam pemerintahan Raja Kisra Anu Syirwan. Menurut perkiraan Ulama Agung Muhammad Sulaiman al-Mansurpuri dan ahli ilmu Falak Mahmud Basya Nabi Muhammad lahir bertepatan sekitar tanggal 20 atau 22 April tahun 571 Masehi

Ibn Sa'ad meriwayatkan bahwa ibu Rasulullah SAW, Siti Aminah menceritakan, "Ketika ku melahirkannya, satu cahaya telah keluar dari arah rahimku, menerangi tempat kami di negeri Syam", periwayatannya hampir sama dengan apa yang diriwayatkan oleh al-Irbadh bin Sariah. 

Beberapa tanda-tanda kebangkitan seorang Rasul telah terjadi beberapa saat, sebelum kelahiran Rasulullah, di antaranya runtuhnya empat belas teras dewan Kisra Persia, terpadamnya api yang disembah penganut agama majusi, robohnya gereja-gereja di sekitar Danau Sawah yang sebelumnya penuh sesak dengan para pengunjung. Hal ini diriwayatkan oleh AlBaihaqi, tetapi tidak disetujui oleh Muhammad al-Ghazali.

Setelah Beliau dilahirkan, ibunya Siti Aminah segera memberi tahu kepada kakek Baginda Abdul Mutalib mengenai kabar yang baik itu. Saat itu Abdul Mutalib langsung mengambil dan membawa Baginda kedalam Ka'bah, untuk berdoa dan bersyukur kepada Allah. Beliau telah memilih nama "Muhammad" sebagai nama kepada cucunya, nama itu tidak pernah diberikan kepada siapa pun oleh bangsa Arab sebelum ini. Nabi Muhammad SAW juga dalam keadaan telah disunat ketika dilahirkan.

Orang pertama yang menyusui Nabi setelah ibunya, adalah dari Thuwaibah hamba Abu Lahab bersama anaknya bemama Masruh dengan itu ia menjadi saudara sepenyusuan dengan Baginda, sebelum ini Thuwaibah juga telah menyusui Hamzah bin Abdul Muthalib setelah beliau Abu Salamah bin Abdul al-Asad al-Makhzumi.

Apa itu Power Bank dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Power Bank adalah sebuah alat yang memiliki fungsi hampir sama dengan baterai, yakni menyimpan daya. Bedanya power bank memiliki bentuk design khusus dan dilengkapi circuit khusus pula yang bisa mengontrol aliran daya listrik di dalamnya. Dalam sebuah power bank biasanya dilengkapi dua port untuk input dan output.

Port input berguna untuk memasukkan aliran daya listrik ke dalam power bank agar power bank bisa terisi oleh daya listrik sesuai dengan kapasitas yang bisa ditampung di dalamnya. Port input ini bisa disambungkan ke komputer atau charger yang sumber daya nya diambil dari listrik PLN. Setelah diisi penuh oleh daya listrik, power bank bisa menyimpan daya nya untuk waktu tertentu dan bisa digunakan untuk mengisi baterai. Ini berguna bagi anda yang sering bepergian dan susah menemukan sumber listrik. Power Bank bisa mengisi batere handphone anda tanpa harus mencolokan charger ke sumber listrik. Tidak hanya batere handphone, semua perangkat yang memiliki port sesuai bisa menggunakan powerbank untuk mengisi ulang baterainya.

Kemampuan powerbank untuk mengisi baterai handphone tergantung dari kapasitas daya yang dimilikinya. Biasanya ditulis dalam satuan arus listrik mAh (mili Ampere/hour) artinya dalam satu jam arus listrik yang dialirkan adalah sekian mili ampere. Secara teori, jika anda memiliki handphone dengan kapasitas baterai 1500 mAh dan akan diisi dengan power bank berkapasitas 6000mAh, maka power bank tersebut jika terisi penuh bisa mengisi ulang baterai handphone anda hingga 4 kali isi ulang.

Namun dalam realitanya terdapat perbedaan dalam pembacaan kapasitas powerbank yang tertulis dengan kenyataan kemampuan power bank mengisi baterai

Hitungan Sederhana

(Power Bank Rating (mAh) × Efficiency × Device Depletion) / Device Capacity (mAh)

Power Bank Rating adalah kapasitas Power Bank.

Efisiensi adalah perbandingan antara arus yang keluar dari powerbank dan arus yang masuk ke baterai handphone anda. Efisiensi hampir dipastikan selalu bernilai di bawah satu. Karena pada saat transfer energi listrik dari powerbank ke batere handphone, tidak semua bisa dialirkan dengan lancar, sebagian terhambat oleh hambatan logam pada kabel atau port, berubah menjadi energi panas dan lain-lain

Device Depletion adalah penurunan kemampuan power bank dalam mengisi baterai. Sering dari kita membiarkan daya baterai handphone sampai habis sama sekali atau 0%. Pada saat mengisi baterai dari 0% hingga sekitar 20% power bank akan bekerja lebih keras dan mengalirkan arus yang lebih besar untuk bisa mengisi baterai hingga hidup. Ini tentu akan menguras kemampuan powerbank dalam mengisi baterai. Semakin sering anda menggunakan powerbank untuk mengisi batere yang 0%, semakin cepat pula kemampuannya menurun.

Device capacity adalah kapasitas baterai handpone anda

Secara hitungan sederhana, jika anda memiliki powerbank dengan kapasitas 6000 mAh dan kapasitas batere handphone anda sebesar 1500 mAh, maka 

(6000 mAh x 0,8 x 0,8)/1500 = 2,56

artinya Power Bank anda dengan kapasitas 6000 mAh yang sudah terisi penuh bisa mengisi ulang batere handphone dengan kapasitas 1500 mAh sebanyak 2,5 kali isi ulang

Hikmah Islam Diturunkan di Negeri Arab

Sebelum kelahiran Nabi Muhammad SAW, dunia di kala itu bisa dikatakan dikuasai dan dikepalai oleh dua negara besar yaitu Persia dan Romawi dan diikuti oleh Yunani dan India. Persia di kala itu merupakan arena pertarungan agama dan filsafat yang beraneka ragam. Pembesar dan pemerintah secara keseluruhan menganut agama Majusi (Zuradisy) yang di dalam ajarannya memperbolehkan pria menikah dengan ibu nya, anak perempuannya atau adik dan saudara perempuannya. Kekaisaran Yazdajrid kedua yang memerintah di pertengahan abad kelima Masehi telah menikah dengan putrinya. Tidak hanya itu saja, malah norma kesusilaan dan sopan-santun sudah melenceng dari garis-garis yang bersifat kemanusiaan.

Berdasarkan apa yang ditegaskan oleh Al Imam Al Shahras-tani dalam kitabnya yang berjudul Al-Milal Wa Al-Nihal, terdapat sebuah ajaran agama Mazdak yang menyebut bahwa kebebasan kaum wanita tiada batasnya. Begitu juga dengan kebebasan menggunakan harta benda dan seterusnya membuat wanita dan harta benda ini menjadi hak milik bersama, tidak ubah seperti air, api dan rumput dimana semua manusia bisa berbagi tanpa pembatasan. 

Ajaran ini mendapat sambutan yang begitu hangat dari kalangan mereka yang memang berkeyakinan demikian. Kerajaan Romawi (Roma) pula begitu meluap-luap dengan jiwa dan semangat penjajahan dan bergelut dalam persengketaan agama dengan pihak Kristen negeri Syam (Suriah) dan Mesir. la bergantung penuh kepada kekuatan angkatan tentaranya dan cita-cita penjajahannya yang berkobar-kobar dalam rangka percobaan memodernisasikan agama Kristen untuk disesuaikan dengan tujuan mencapai cita-cita dan kemauannya

Negara ini juga berada dalam kekacauan dari negara Persia, yang hidup dengan segala kemewahan yaitu kemewahan dalam kemerosotan ekonomi dan pemerasan terhadap rakyat jelata. Kenaikan pajak yang begitu melambung tinggi merupakan suatu gejala yang biasa dan telah menjadi satu lumrah. Yunani tua pun tenggelam ke dasar lautan khurafat dan dongeng yang tidak memberikan manfaat dan natijah yang berguna sama sekali. Negara India pun di kala itu menurut Professor Abul Hassan Al Nadwi telah menegaskan bahwa sejarawan dan penulis bulat mengatakan yang India di awal abad keenam Masehi telah terlantar ke lembah kemeroosotan agama, akhlak dan kemasyarakatan. India bersama tetangga dan saudaranya turut serta berpartisipasi dalam memerosotkan akhlak dan kemasyarakatan.

Perlu kita ketahui bahwa faktor-faktor yang menyeret bangsa ini ke lembah kerusakan dan perpecahan adalah kemajuan dan peradaban yang berbasis pada materialisme semata. Peradaban ini tidak mengambil contoh-contoh ma'nawi dan akhlak yang sempuma sebagai landasan dan dasar kemajuan. Peradaban dan kemajuan materi dengan aneka sebab-akibat yang timbul darinya hanyalah tidak lebih dari kesia-siaan lantaran kemiskinan hati dan kemajuan yang dicapai itu telah membawa kehidupan manusia mengalir ke danau kecelakaan dan kekacauan. Sebaliknya jika ahli pikirnya memiliki akal pikiran yang baik dan pertimbangan yang seksama maka peradaban dan kemajuan tadi merupakan jalan jalan yang indah serta mudah pula menuju ke arah kesenangan dalam semua pola dan aspek hidup. Biasanya hal ini tidak akan lahir kecuali melalui agama dan wahyu Ilahi saja.

Semenanjung Arab di masa itu merupakan suatu daerah yang tenang, jauh dan terpencil dari gejala kekacauan tadi. Bangsanya tidak pemah merasakan kemewahan dan kemajuan seperti Persia yang bisa membawa mereka ke arah kerusakan dan keruntuhan akhlak dan tidak pula mengagungkan kekuatan militer yang memungkinkan mereka menjajah negara-negara di sekitamya. Mereka juga tidak menganut filsafat dan ideologi yang jenisnya seperti Yunani Tua yang menyebabkan mereka menjadi korban dongeng dan khurafat.

Tabi'at alami mereka ini tidak ubah seperti suatu "bahan mentah" yang belum pernah tersentuh corak kebudayaan manapun yang bisa dibayangkan pemikirannya masih alami dan mudah untuk dibimbing ke arah pembentukan manusia yang terpuji yang rnempunyai sifat amanah, pemurah, suka menolong dan membenci kezaliman. Apa yang mereka perlu hanyalah pengetahuan yang dapat menyinari jalan-jalan ke arah tersebut karena mereka ini hidup dalam kebodohan. Kebanyakan mereka telah sesat untuk sampai ke arah kemanusiaan yang sebenamya. Mereka membunuh anak perempuan karena ingin menjaga martabat, menghabiskan uang yang banyak dengan harapan menginginkan kemuliaan dan berperang dengan sesama manusia dengan tujuan mempertahankan kehormatan.

Semuanya ini telah dijelaskan oleh Allah Subhanahu Wata'ala di dalam Al-Qur'an:

"Dan sesungguhnya kamu sebelum hari ini adalah dan golongan orang-orang yang telah sesat". (QS Al-Baqarah Ayat 198)

Penegasan ini lebih merupakan udzur dan kemaafan bagi mereka dari penghinaan ke atas mereka. Ini adalah mengingat bangsa-bangsa lain telah menggunakan peradaban dan kemajuan mereka sebagai alat menuju kerusakan sedangkan mereka ini sadar malah berencana sedemikian. Selain semuanya ini, Semenanjung Arab di segi posisi muka buminya pula terletak di pertengahan bangsa-bangsa tersebut (yaitu Persia dan Roma) yang bergolak di sekelilingnya. Muhammad Al Mubarak seorang professor Mesir telah mengutarakan pendapat dengan katanya:

'"Orang yang mengamati dan memandang kepada bangsa' Arab akan dapat melihat bagaimanakah bangsa Arab bisa berdiri di masa silam di tengah-tengah dua peradaban yang melebar di kiri kanan. Di sebelah kirinya peradaban barat yang berlebihan telah mencoba mendapatkan gambaran dan gambar manusia dengan alirannya yang kering pucat tak berhias dan tidak berjejas dengan fakta keinsanannya. Di sebelah kanannya pula peradaban spiritual dan kejiwaan yang melambung ke alam khayalan seperti yang ada di India, Cina dan sebagainya. "

Setelah kita dapat menggambarkan keadaan bangsa'Arab dan semenanjungnya sebelum Islam juga hal kondisi bangsa-bangsa lain yang mengelilinginya maka mudahlah bagi kita menyingkap di sebaliknya apakah hikmah Allah mengutus Rasul utusan di Semenanjung Arab itu dan bangsa 'Arab pula merupakan golongan pertama buat merintis jalan-jalan ke arah penyebaran obor seruan da'wah 

Islamiyah yang kini telah dianut oleh umat manusia di seluruh alam. Bukanlah sebagaimana yang disangka oleh setengah-se-tengah orang yang mengatakan bahwa pengikut-pengikut agama yang sesat adalah sulit untuk mengobati jiwa mereka dan sulit memberi tunjuk ajar karena mereka ini ta'sub (fanatik) dan membanggakan keburukan, kehancuran dan kehancuran yang pada sangkaan mereka semuanya baik. Sedangkan mengubah dan memberi bimbingan kepada mereka yang sedang mencari-cari kebenaran lebih mudah karena mereka ini sama sekali tidak menafikan kejahilan mereka sendiri dan tidak pula membanggakan atau bermegah-megah dengan hasil peradaban karena mereka langsung tidak memiliki peradaban. Golongan ini paling mudah sekali untuk diperbaiki dan diberi dorongan kepada mereka. Bagi kita bukanlah ini yang dikatakan hikmat Ilahi, karena penganalisaan yang seumpama ini hanya tepat bagi mereka yang memiliki daya dan energi yang terbatas saja, memilih yang senang dan meninggalkan yang susah karena tidak menginginkan lelah. Andaikata Allah ingin menjadikan pancaran da'wah Islamiyyah di setiap bagian di Persia atau di Roma atau di India bersinar cemerlang maka sudah pasti pula Allah akan menyediakan fasilitas dan cara-cara sehingga berhasil da'wahnya seperti mana yang terjadi di Semenanjung Arab. Soal ini tidak pula menjadi beban, karena Allah Subhanahu Wata'alah Pencipta 'alam semesta. Namun hikmah Allah memilih Semenanjung Arab dan Rasul utusan itu tadi (seorang yang buta huruf - tidak bisa membaca dan menulis seperti mana yang dijelaskan oleh Allah dalam Kitab SudNya) agar manusia seluruhnya tidak merasa kecurigaan terhadap kenabian dan kerasulannya.

Sebagai penutup dan epilog ke hikmah Allah adalah suasana lingkungan tempat Rasulullah diutus di mana di dalamnya ada suatu biah (suasana) buta huruf juga dan jika dibandingkan dengan bangsa-bangsa lain yang hidup di sekelilingnya mereka juga belum pernah dimasuki dan diracuni oleh setiap peradaban, pemikiran dan kerumitan filsafat yang berserabut.

Di antara hikmat Ilahi juga ialah menghindarkan perasaan kecurigaan manusia apakah Muhammad Shallallahu 'Alaihi Wasallam ini bisa membaca dan mempelajari kitab-kitab lama yang berisi sejarah manusia purba dan tamaddunnegara tetangga dan menghindarkan juga sangkaan buruk terhadap Muhammad jika dakwah Islamiyyah ini timbul di kalangan umat manusia yang bertamaddun dan memiliki filosofi seperti Persia, Yunani Tua atau Romawi. Alasannya sangkaan buruk ini akan memberikan suatu gambaran yang buruk yaitu dari seri peradaban dan filsafat yang terakhir dalambentuk tamaddun yang murni serta kemas

dengan hukum yang lengkap. Hikmah-hikmah Ilahi ini telah dijelaskan dengan

tegas dan jelasnya dalam Al-Qur'an:

"Dialah (Allah) yang telah mengutus di kelompok buta huruf seorang utusan dari kalangan mereka (untuk) menyampaikan kepada mereka ayat-ayatNya dan menjauhkan mereka dari syirik dan mengajarkan mereka kitab-kitab dan hikmat, dan sesungguhnya mereka itu sebelumnya dalam kesesatan yang amat sangat. " (Al-Jumu'ah 62: 2)

Sudah kehendak Allah mengutus utusanNya yang buta huruf, begitu juga bangsa yang akan timbul Rasul di kalangannya juga satu bangsa yang kebanyakan buta huruf, agar mukjizat kenabian dan syari'at Islam itu terjulang nampak dan jelas di antara dogma-dogma dan seruan manusia lain yang beranika pola.

Di sana ada hikmat Ilahi yang lain, dan dapat diringkas sebagai berikut:

1. Seperti yang diketahui di mana Allah Subhanahu Wata'ala telah membuat Baitui Haram itu fokus dan kesejahteraan untuk seluruh umat dan merupakan rumah yang pertama untuk manusia beribadat serta mempraktekkan rukun-rukun agama. Sesungguhnya lembah Makkah ini telah menjalankan dan melaksanakan seruan tua para Anbiya 'yaitu Sayyidina Ibrahim 'Alaihi sallam. Tepat dan salah tempat di mana daerah yang mulia ini menjadi muara seruan agama Islam yang pertama yaitu | agama Nabi Ibrahim dan juga tempat pengutusan Nabi yang terakhir.
2. Di segi posisi ilmu alam maka semenanjung 'Arab ini telah dipilih untuk beban tanggung jawab da'wah Islamiyyah, karena situasi dan posisinya di tengah-tengah berbagai bangsa. Ini menyebabkan penyebaran da'wah Islamiyah di kalangan bangsa-bangsa dan negara yang di sekelilingnya menyebar dengan mudah. Ini temyati sekali bila kita mengkaji kembali perjalanan da'wah Islamiyyah di zaman awal dan di zaman khulafa alRashidin. Memang tepat seperti yang ditegaskan tadi.
3. Dan sebagai hikmat Ilahi juga yang menjadikan bahasa Arab itu sebagai media da'wah Islamiyyah dan bahasa yang pertama buat menerang dan menafsirkan percakap-an atau kalam Allah 'Azza wa jalla untuk disampaikan kepadakita.

Kalau kita perhatikan dengan teliti tentang keistimewaan bahasa diikuti dengan satu perbandingan dengan bahasa 'Arab maka dengan jelas kita temukan yang bahasa' Arab memiliki banyak keistimewaan yang sulit ditemukan dalam bahasa-bahasa lain. Maka sudah layak baginya untuk menjadi bahasa yang pertama dan utama untuk umat Islam di mana mereka berada.

Australia Pernah Takut Oleh Pesawat Pembom Indonesia TU-16

Bila predikat Angkatan Udara terkuat di Asia Tenggara kini di pegang oleh Singapura, maka di era tahun 60an kekuatan angkatan udara negeri kita boleh dibilang menjadi “Singa”, tak cuma di Asia Tenggara, bahkan di kawasan Asia, TNI-AU kala itu sangat diperhitungkan. Bahkan Cina maupun Australia belum punya armada pembom strategis bermesin jet. Sampai awal tahun 60an hanya Amerika yang memiliki pembom semacam (B-58 Hustler), Inggris (V bomber-nya, Vulcan, Victor, serta Valiant) dan Rusia.

Gelar “Singa” tentu bukan tanpa alasan, di awal tahun 60an TNI-AU sudah memiliki arsenal pembom tempur mutakhir dimasanya yakni TU-16, yang punya daya jelajah cukup jauh dan mampu membawa muatan bom dalam jumlah besar. Pembelian TU-16 AURI didasari terbatasnya kemampuan B-25, embargo suku cadang dari Amerika dan untuk memuaskan ambisi politik.

“TU-16 masih dalam pengembangan dan belum siap untuk dijual,” ucap Dubes Rusia untuk Indonesia Zhukov kepada Bung Karno (BK) suatu siang di penghujung tahun 50an. Ini menandakan, pihak Rusia masih bimbang untuk meluluskan permintaan Indonesia membeli TU-16. Tapi apa daya Rusia, AURI ngotot. Bung Karno terus menguber Zhukov tiap kali bersua. “Gimana nih, TU-16-nya,” kira-kira begitu percakapan dua tokoh ini. Akhirnya, mungkin bosan dikuntit terus, Zhukov melaporkan juga keinginan Bung Karno kepada Menlu Rusia Mikoyan. Usut punya usut, kenapa Bung Karno begitu semangat? Ternyata, Letkol Salatun-lah pangkal masalahnya. “Saya ditugasi Pak Surya (KSAU Suryadarma) menagih janji Bung Karno setiap ada kesempatan,” aku Marsda (Pur) RJ Salatun tertawa.

Ketika ide pembelian TU-16 dikemukakan Salatun saat itu sekretaris Dewan Penerbangan/Sekretaris Gabungan Kepala-kepala Staf kepada Suryadarma tahun 1957, tidak seorangpun tahu. Maklum, TNI tengah sibuk menghadapi PRRI/Permesta. Namun dari pemberontakan itu pula, semua tersentak. AURI tidak punya pembom strategis B-25 yang dikerahkan menghadapi AUREV (AU Permesta), malah merepotkan. Karena daya jelajahnya terbatas, pangkalannya harus digeser, peralatan pendukungnya harus diboyong. Waktu dan tenaga tersita. Sungguh tidak efektif. Celaka lagi, Amerika meng-embargo suku cadangnya. Alhasil, gagasan memiliki TU-16 semakin terbuka.

Salatun yang menemukan proyek TU-16 dari majalah penerbangan asing tahun 1957, menyampaikannya kepada Suryadarma. “Dengan TU-16, awak kita bisa terbang setelah sarapan pagi menuju sasaran terjauh sekalipun dan kembali sebelum makan siang,” jelasnya kepada KSAU. “Bagaimana pangkalannya,” tanya Pak Surya. “Kita akan pakai Kemayoran yang mampu menampung pesawat jet,” jawab Salatun. Seiring disetujuinya rencana pembelian TU-16 ini, landas pacu Lanud Iswahyudi, Madiun, kemudian turut diperpanjang.

Proses pembeliannya memang tidak mulus. Sejak dikemukakan, baru terealisasi 1 Juli 1961, ketika TU-16 pertama mendarat di Kemayoran. Ketika lobi pembeliannya tersekat dalam ketidakpastian, Cina pernah dilirik agar membantu menjinakkan “beruang merah”. Caranya, Cina diminta menalangi dulu pembeliannya. Namun usaha ini sia-sia, karena neraca perdagangan Cina-Rusia lagi terpuruk. Sebaliknya, “Malah Cina menawarkan Tu-4m Bull-nya,” tutur Salatun. Misi Salatun ke Cina sebenarnya mencari tambahan B-25 Mitchell dan P-51 Mustang.

Jadi, pemilihan TU-16 memperkuat AURI bukan semata alat diplomasi. Penyebab lain adalah embargo senjata Amerika. Padahal saat bersamaan, AURI sangat membutuhkan suku cadang B-25 dan P-51 untuk menghantam AUREV.

Tahun 1960, Salatun berangkat ke Moskow bersama delegasi pembelian senjata dipimpin Jenderal AH Nasution. Sampai kedatangannya, delegasi belum tahu, apakah TU-16 sudah termasuk dalam daftar persenjataan yang disetujui Soviet. Perintah Bung Karno hanya, cari senjata. Apa yang terjadi. TU-16 termasuk dalam daftar persenjataan yang ditawarkan Uni Soviet. Betapa kagetnya delegasi.

“Karena TU-16 kami berikan kepada Indonesia, maka pesawat ini akan kami berikan juga kepada negara sahabat lain,” ujar Menlu Mikoyan. Mulai detik itu, Indonesia menjadi negara ke empat di dunia yang mengoperasikan pembom strategis selain Amerika, Inggris dan Rusia sendiri. Hebat lagi, AURI pernah mengusulkan untuk mengecat bagian bawah Tu-16 dengan Anti Radiation Paint, cat khusus anti radiasi bagi pesawat pembom berkemampuan nuklir. “Gertak musuh saja, AURI kan tak punya bom nuklir,” tutur Salatun. Usul tersebut ditolak.

Segera AURI mempersiapkan awaknya. Puluhan kadet dikirim ke Chekoslovakia dan Rusia. Mereka dikenal dengan angkatan Cakra I, II, III, Ciptoning I dan Ciptoning II. Mulai tahun 1961, ke-24 TU-16 mulai datang bergiliran diterbangkan awak Indonesia maupun Rusia. Pesawat pertama yang mendarat di Kemayoran dikemudikan oleh Komodor Udara (sekarang Marsda TNI Pur Cok Suroso Hurip). Mendapat perhatian terutama dari kalangan intel Amerika.

Kesempatan pertama intel-intel AS melihat TU-16 dari dekat ini, memberikan kesempatan kepada mereka memperkirakan kapasitas tangki dan daya jelajahnya. Pengintaian terus dilakukan AS sampai saat TU-16 dipindahkan ke Madiun. U-2 pun mereka libatkan. Wajar, di samping sebagai negara pertama yang mengoperasikan TU-16 di luar Rusia, kala itu beraneka ragam pesawat blok Timur lainnya berjejer di Madiun.

Senjata Rudal kennel

Kennel memang tidak pernah ditembakkan. Tapi ujicoba pernah dilakukan sekitar tahun 1964-1965. Kennel ditembakkan ke sebuah pulau karang di tengah laut, persisnya antara Bali dan Ujung Pandang. “Nama pulaunya Arakan,” aku Hendro Subroto, mantan wartawan TVRI. Dalam ujicoba, Hendro mengikuti dari sebuah C-130 Hercules bersama KSAU Omar Dhani. Usai peluncuran, Hercules mendarat di Denpasar. Dari Denpasar, dengan menumpang helikopter Mi-6, KSAU dan rombongan terbang ke Arakan melihat perkenaan. “Tepat di tengah, plat bajanya bolong,” jelas Hendro.

Diuber Javelin

Lebih tepat, di masa Dwikoralah awak TU-16 merasakan ketangguhan TU-16. Apa pasal? Ternyata, berkali-kali pesawat ini dikejar pesawat tempur Inggris. Rupanya, Inggris menyadap percakapan AURI di Lanud Polonia Medan dari Butterworth, Penang.

“Jadi mereka tahu kalau kita akan meluncur,” ujar Marsekal Muda (Pur) Syah Alam Damanik, penerbang TU-16 yang sering mondar-mandir di selat Malaka.

Damanik menuturkan pengalamannya di kejar Javelin pada tahun 1964. Damanik terbang dengan ko-pilot Sartomo, navigator Gani dan Ketut dalam misi kampanye Dwikora.

Pesawat diarahkan ke Kuala Lumpur, atas saran Gani. Tidak lama kemudian, dua mil dari pantai, Penang (Butterworth) sudah terlihat. Mendadak, salah seorang awak melaporkan bahwa dua pesawat Inggris take off dari Penang. Damanik tahu apa yang harus dilakukan. Dia berbelok menghindar. “Celaka, begitu belok, nggak tahunya mereka sudah di kanan-kiri sayap. Cepat sekali mereka sampai,” pikir Damanik. Javelin-Javelin itu rupanya berusaha menggiring TU-16 untuk mendarat ke wilayah Singapura atau Malaysia (forced down). Dalam situasi tegang itu, “Saya perintahkan semua awak siaga. Pokoknya, begitu melihat ada semburan api dari sayap mereka (menembak), kalian langsung balas,” perintahnya. Perhitungan Damanik, paling tidak sama-sama jatuh. Anggota Wara (wanita AURI) yang ikut dalam misi, ketakutan. Wajah mereka pucat pasi.

Dalam keadaan serba tak menentu, Damanik berpikir cepat. Pesawat ditukikkannya untuk menghindari kejaran Javelin. Mendadak sekali. “Tapi, Javelin-Javelin masih saja nempel. Bahkan sampai pesawat saya bergetar cukup keras, karena kecepatannya melebihi batas (di atas Mach 1).” Dalam kondisi high speed itu, sekali lagi Damanik menunjukkan kehebatannya. Ketinggian pesawat ditambahnya secara mendadak. Pilot Javelin yang tidak menduga manuver itu, kebablasan. Sambil bersembunyi di balik awan yang menggumpal, Damanik membuat heading ke Medan.

Segenap awak bersorak kegirangan. Tapi kasihan yang di ekor (tail gunner). Mereka berteriak ternyata bukan kegirangan, tapi karena kena tekanan G yang cukup besar saat pesawat menanjak. Akibat manuver yang begitu ketat saat kejar-kejaran, perangkat radar TU-16 jadi ngadat. “Mungkin saya terlalu kasar naiknya. Tapi nggak apa-apa, daripada dipaksa mendarat oleh Inggris,” ujar Damanik mengenang peristiwa itu.

Lain lagi cerita Sudjijantono. “Saya ditugaskan menerbangkan TU-16 ke Medan lewat selat Malaka di Medan selalu disiagakan dua TU-16 selama Dwikora. Satu pesawat terbang ke selatan dari Madiun melalui pulau Christmas (kepunyaan Inggris), pulau Cocos, kepulauan Andaman Nikobar, terus ke Medan,” katanya. Pesawat berikutnya lewat jalur utara melalui selat Makasar, Mindanao, Kalimantan Barat, Kalimantan Utara, Laut Cina selatan, selat Malaka, sebelum akhirnya mendarat di Medan. Ada juga yang nakal, menerobos tanah genting Kra.

Walau terkesan “gila-gilaan”, misi ini tetap sesuai perintah. Bung Karno memerintahkan untuk tidak menembak sembarangan. Dalam misi berbau pengintaian ini, beberapa sempat ketahuan Javelin. Tapi Inggris hanya bertindak seperti “polisi”, untuk mengingatkan TU-16 agar jangan keluar perbatasan.

Misi ala stealth

Masih dalam Dwikora. Pertengahan 1963, AURI mengerahkan tiga TU-16 versi bomber (Badger A) untuk menyebarkan pamflet di daerah musuh. Satu pesawat ke Serawak, satunya ke Sandakan dan Kinibalu, Kalimantan. Keduanya wilayah Malaysia. Pesawat ketiga ke Australia. Khusus ke Australia, TU-16 yang dipiloti Komodor Udara (terakhir Marsda Purn) Suwondo bukan menyebarkan pamflet. Tapi membawa peralatan militer berupa perasut, alat komunikasi dan makanan kaleng. Skenarionya, barang-barang itu akan didrop di Alice Springs, Australia (persis di tengah benua), untuk menunjukkan bahwa AURI mampu mencapai jantung benua kangguru itu. “Semacam psi-war buat Australia,” ujar Salatun.

Padahal Alice Springs ditongkrongi over the horizon radar system. “Untuk memantau seluruh kawasan Asia Pasifik,” ujar Marsma (Pur) Zainal Sudarmadji, pilot Tu-16 angkatan Ciptoning II.

Walau begitu, misi tetap dijalankan. Pesawat diberangkatkan dari Madiun sekitar jam satu malam. “Pak Wondo (pilot pesawat-Red) tak banyak komentar. Beliau hanya minta, kita kumpul di Wing 003 pukul 11 malam dengan hanya berbekal air putih,” ujar Sjahroemsjah, gunner TU-16 yang baru tahu setelah berkumpul bahwa mereka akan diterbangkan ke Australia.

Briefing berjalan singkat. Pukul 01.00 WIB, pesawat meninggalkan Madiun. Pesawat terbang rendah guna menghindari radar. Sampai berhasil menembus Australia dan menjatuhkan bawaan, tidak terjadi apa-apa. Pesawat pencegat F-86 Sabre pun tak terlihat aktivitasnya, rudal anti pesawat Bloodhound Australia yang ditakuti juga “tertidur”. Karena Suwondo berputar agak jauh, ketika tiba di Madiun matahari sudah agak tinggi. “Sekitar pukul delapan pagi,” kata Sjahroemsjah.

Penyusupan ke Sandakan, dipercayakan ke Sudjijantono bersama Letnan Kolonel Sardjono (almarhum). Mereka berangkat dari Iswahyudi (Madiun) jam 12 malam. Pesawat membumbung hingga 11.000 m. Menjelang adzan subuh, mereka tiba di Sandakan. Lampu-lampu rumah penduduk masih menyala. Pesawat terus turun sampai ketinggian 400 m. Persis di atas target (TOT), ruang bom (bomb bay) dibuka. Seperti berebutan, pamflet berhamburan keluar disedot angin yang berhembus kencang.

Usai satu sortie, pesawat berputar, kembali ke lokasi semula. “Ternyata sudah gelap, tidak satupun lampu rumah yang menyala,” kata Sudjijantono. Rupanya, aku Sudjijantono, Inggris mengajari penduduk cara mengantisipasi serangan udara. Akhirnya, setelah semua pamflet diserakkan, mereka kembali ke Iswahyudi dan mendarat dengan selamat pukul 08.30 pagi. Artinya, kurang lebih sepuluh jam penerbangan. Semua TU-16 kembali dengan selamat.

Dapat dibayangkan, pada dekade 60-an AURI sudah sanggup melakukan operasi-operasi penyusupan udara tanpa terdeteksi radar lawan. Kalaulah sepadan, bak operasi NATO ke Yugoslavia dengan pesawat silumannya.

Akhir Perjalanan Sang Bomber

Sungguh ironis nasib akhir TU-16 AURI. Pengadaan dan penghapusannya lebih banyak ditentukan oleh satu perkara: politik! Bayangkan, “AURI harus menghapus seluruh armada TU-16 sebagai syarat mendapatkan F-86 Sabre dan T-33 T-bird dari Amerika,” ujar Bagio Utomo, mantan anggota Skatek 042 yang mengurusi perbaikan TU-16. Bagio menuturkan kesedihannya ketika terlibat dalam tim “penjagalan” TU-16 pada tahun 1970.

Dokumen CIA (central intelligence agency) sebagaimana dikutip Audrey R Kahin dan George McT Kahin dalam bukunya “Subversi Sebagai Politik Luar Negeri” menulis: “Belanja senjata RI mencapai 229. 395.600 dollar AS. Angka itu merupakan akumulasi perdagangan pada tahun 1958. Sementara dari Januari hingga Agustus 1959 saja, nilainya mencapai 100.456.500 dollar AS. Dari jumlah ini, AURI kebagian 69.912. 200 dollar AS, yang di dalamnya termasuk pemesanan 20 pesawat pembom.”

Tidak dapat dipungkiri, memang, TU-16 pembom paling maju pada zamannya. Selain dilengkapi peralatan elektronik canggih, badannya terbilang kukuh. “Badannya tidak mempan dibelah dengan kampak paling besar sekalipun. Harus pakai las yang besar. Bahkan, untuk membongkar sambungan antara sayap dan mesinnya, laspun tak sanggup. Karena campuran magnesiumnya lebih banyak ketimbang alumunium,” ujar Bagio.

Namun TU-16 bukan tanpa cacat. Konyol sekali, beberapa bagian pesawat bisa tidak cocok dengan spare pengganti. Bahkan dengan spare yang diambil secara kanibal sekalipun. “Kita terpaksa memakai sistem kerajinan tangan, agar sama dan pas dengan kedudukannya. Seperti blister (kubah kaca), mesti diamplas dulu,” kenang Bagio lagi. Pengadaan suku cadang juga sedikit rumit, karena penempatannya yang tersebar di Ujung Pandang dan Kemayoran.

Sebenarnya, persediaan suku cadang Tu-16 yang dipasok dari Rusia, memadai. Tapi urusan politik membelitnya sangat kuat. Tak heran kemudian, usai pengabdiannya selama Trikora – Dwikora dan di sela-sela nasibnya yang tak menentu pasca G30S/PKI, AURI pernah bermaksud menjual armada TU-16-nya ke Mesir. Namun hal ini tidak pernah terlaksana.

Begitulah nasib TU-16. Tragis. Farewell flight, penerbangan perpisahannya, dirayakan oleh para awak TU-16 pada bulan Oktober 1970 menjelang HUT ABRI. Dijejali 10 orang, TU-16 bernomor M-1625 diterbangkan dari Madiun ke Jakarta. “Sempat ke sasar waktu kita cari Monas,” ujar Zainal Sudarmadji. Saat mendarat lagi di Madiun, bannya meletus karena awaknya sengaja mengerem secara mendadak.

Patut diakui, keberadaan pembom strategis mampu memberikan efek psikologis bagi lawan-lawan Indonesia saat itu. Bahkan, sampai pertengahan 80-an, TU-16 AURI masih dianggap ancaman oleh AS. “Lah, wong nama saya masih tercatat sebagai pilot TU-16 di ruang operasi Subic Bay, kok,” ujar Sudjijantono, angkatan Cakra 1.

Atraksi Ketangguhan Sang Bomber Dalam Persiapan Operasi Trikora

Saat Trikora dikumandangkan, angkatan perang Indonesia sedang berada pada “puncaknya”. Lusinan persenjataan Blok Timur dimiliki. Mendadak AURI berkembang jadi kekuatan terbesar di belahan bumi selatan. Dalam mendukung kampanye Trikora, AURI menyiapkan satu flight TU-16 di Morotai yang hanya memerlukan 1,5 jam penerbangan dari Madiun. “Kita siaga 24 jam di sana,” ujar Kolonel (Pur) Sudjijantono, salah satu penerbang TU-16. “Sesekali terbang untuk memanaskan mesin. Tapi belum pernah membom atau kontak senjata dengan pesawat Belanda,” ceritanya. Saat itu, dikalangan pilot TU-16 punya semacam target favorit, yaitu kapal induk Belanda Karel Doorman.

Selain memiliki 12 TU-16 versi bomber (Badger A) yang masuk dalam Skadron 41, AURI juga memiliki 12 TU-16 KS-1 (Badger B) yang masuk dalam Skadron 42 Wing 003 Lanud Iswahyudi. Versi ini mampu membawa sepasang rudal anti kapal permukaan KS-1 (AS-1 Kennel). Rudal inilah yang ditakuti Belanda. Karena hantaman enam Kennel, mampu menenggelamkan Karel Doorman ke dasar samudera. Sayangnya, hingga Irian Barat diselesaikan melalui PBB atas inisiatif pemerintah Kennedy, Karel Doorman tidak pernah ditemukan TU-16.

Lain lagi kisah Idrus Abas (saat itu Sersan Udara I), operator radio sekaligus penembak ekor (tail gunner) Tu-16. Bulan Mei 1962, saat perundingan RI-Belanda berlangsung di PBB, merupakan saat paling mendebarkan. Awak TU-16 disiagakan di Morotai. Dengan bekal radio transistor, mereka memonitor hasil perundingan. Mereka diperintahkan, “Kalau perundingan gagal, langsung bom Biak,” ceritanya mengenang. “Kita tidak tahu, apakah bisa kembali atau tidak setelah mengebom,” tambah Sjahroemsjah yang waktu itu berpangkat Sersan Udara I, rekan Idrus yang bertugas sebagai operator radio/tail gunner. Istilahnya, one way ticket operation.

Namun para awak TU-16 di Morotai ini, tidak akan pernah melupakan jerih payah ground crew-nya. “Yang paling susah kalau isi bahan bakar. Bayangkan untuk sebuah TU-16, dibutuhkan sampai 70 drum bahan bakar. Kadang ngangkutnya tidak pakai pesawat, jadi langsung diturunkan dari kapal laut. Itupun dari tengah laut. Makanya, sering mereka mendorong dari tengah laut,” ujar Idrus. Derita awak darat itu belum berakhir, lantaran untuk memasukkan ke tangki pesawat yang berkapasitas kurang lebih 45.000 liter itu, masih menggunakan cara manual. Di suling satu per satu dari drum hingga empat hari empat malam. Hanya sebulan TU-16 di Morotai, sebelum akhirnya ditarik kembali ke Madiun usai Trikora.